Voici les extraits du PV qui nous intéressent le plus:
Considérant que dans ce cadre, le projet appelle les remarques suivantes:
Coté parc:
· les noues proposées en bermes centrales sont susceptibles de provoquer des problèmes de sécurité
pour les piétons, d’entretien et de gestion;
· il conviendrait de créer une liaison, à travers le parc des Sources, destinée aux piétons et aux
cyclistes, confortable et sécurisée, entre la promenade verte et la traversée piétonne située en face
du Collège Jean-XXIII;
· le nombre d’emplacements de stationnement situés le long de la ligne de tram devrait être augmenté
entre l’arrêt de tram « Jean XXIII » et le carrefour de la rue de la Station;
· le by-pass créé pour les cyclistes roulant sur la piste cyclable à partir du boulevard de la Woluwe et
voulant se diriger vers la rue de la Station est de nature à provoquer des conflits entre les différents
usagers de la route; la présence de potelets n’étant pas adaptée aux cyclistes, il conviendrait dès lors
de supprimer ce by-pass en créant un aménagement éventuellement par des plantations qui
empêche tout type de passage;
· le modèle de luminaires d’éclairage proposés « milewide » ne s’intègre pas aux caractéristiques
paysagères du boulevard, il conviendrait dès lors d’assurer une continuité entre le boulevard du
Souverain et l’avenue de Tervueren en proposant le même modèle de luminaire d’éclairage urbain;
Coté urbain:
· il y aurait lieu de prévoir un obstacle physique haut entre la piste cyclable et la chaussée principale
devant le Collège de telle sorte que les élèves soient contraints d’emprunter les traversées protégées
pour gagner les arrêts de tram;
· les bermes centrales prévues sur une largeur de 1.20 m comprenant les bordures sont fort étroites
pour prévoir des aménagements et des plantations de qualité, cette largeur sera encore réduite par la
présence des feux de signalisation;
· à hauteur de la rue De Cock, le croisement entre la piste cyclable et la voie latérale est de nature à
provoquer des conflits entre les différents usagers et à créer un problème de sécurité; il serait
souhaitable d’assurer la continuité de la piste cyclable sans interférence avec la circulation automobile
en implantant celle-ci entre la chaussée centrale et la contre-allée dès le carrefour de la rue de la
Station (voir croquis en annexe); ceci permettrait de réaliser aussi la continuité des plantations
jusqu’au carrefour;
· des places de stationnement supplémentaires doivent être créées devant le magasin « Rob » et il
conviendrait de prévoir un aménagement paysager devant la façade du magasin;
· il conviendrait de prévoir une cohérence de matériaux pour les revêtements de trottoirs et des voiries
pour assurer une lisibilité harmonieuse de l’espace public;
· le marquage des places de stationnement serait plus durable s'il est réalisé en matériau tel que pavé
de porphyre plutôt que par des bandes de peinture et s’intégrerait mieux avec le caractère paysager
du boulevard;
· un éclairage spécifique doit être prévu devant les passages piétons du boulevard;
Considérant que le fond de la vallée de la Woluwe, où se trouve le boulevard souffre régulièrement
d’inondations dues à la surcharge du réseau d’égouttage par temps de pluie;
Considérant que l’urbanisation du bassin versant dans son ensemble ne cesse de s’intensifier;
Considérant que la probabilité d’augmentation de la fréquence des inondations et de leurs impacts est avérée;
Considérant que la durée de vie d’un tel aménagement est importante, de l’ordre de plusieurs décennies;
Considérant que le Plan de Gestion de l’eau de la Région de Bruxelles-Capitale et le Plan Pluie mettent en
évidence la nécessité que des aménagements publics d’une telle ampleur prennent en compte les enjeux de
la gestion des eaux pluviales et améliorent tant que possible leur gestion;
Considérant qu’il est dès lors pertinent de déconnecter des égouts, tant que possible, les eaux ruisselant des
voiries et, ce après épuration préalable adéquate;
Considérant qu’il aurait été pertinent de prendre en compte les impacts des inondations sur les nouvelles
infrastructures, en proposant notamment des mesures permettant de limiter les dommages sur celles-ci lors
d’épisodes pluvieux d’importance exceptionnelle;
Considérant qu’il s’agit d’une zone Natura 2000;
AVIS FAVORABLE aux conditions suivantes:
– retenir toutes les remarques énoncées ci-dessus;
–
augmenter l'offre en parking tout le long de l'aménagement;
– aménager une double contre-allée entre les rues De Cock et de la Station de Woluwe, à hauteur du
Rob;
–
déplacer l'arrêt de tram de la rue de la Station de Woluwe à proximité de celle-ci;
– placer des dispositifs empêchant la traversée du boulevard par les élèves de l'école à la ure De Cock;
– placer les quais de tram en vis-à-vis à l'arrêt Debecker;
– ne pas empiéter sur les sites classés;
– mieux préciser les ouvrages de gestion des eaux prévus et le bilan hydrologique des aménagements
(volume des eaux reçues sur la voirie, capacités entrantes, sortantes ou non prises en charge par les
noues, devenir du trop-plein…);
– sécuriser les abords du tram dans le respect de la conception paysagère du projet;
– réévaluer le choix de l’essence de plantation d’alignement (frêne) (DU);
– préciser que le quai au milieu du cours Paul-Henri Spaak ne peut être que provisoire et aménager un
accès souterrain et direct vers la station de métro Roodebeek (comme suggéré par le représentant de
la STIB);
– maintenir la sortie vers le boulevard de la Woluwe et analyser la possibilité de maintenir également
l'accès motorisé à l'avenue Jean-François Debecker par le boulevard de la Woluwe;
– intégrer les traversées perpendiculaires pour les cyclistes à la circulation automobile;
– différencier les espaces accessibles aux différents usagers de manière claire dans un but d'améliorer
la sécurité de chacun et de favoriser la circulation des piétons vu notamment que le tram circule de ce
côté;
– retenir un planning des travaux qui permette une mise en service anticipée de la ligne de tramway et
ainsi offrir une alternative durant la phase de travaux qui conduira à la mise en place des nouvelles
chaussées;
– réaliser une étude hydrologique concernant la gestion des eaux pluviales préalablement à l’exécution
des travaux (dans l’esprit du plan pluie et du plan de gestion de l’eau de la Région ); celle-ci permettra
entre autres de fixer les principes de fonctionnement des noues, en ce compris leur granulométrie,
leurs exutoires et le fonctionnement des trop-pleins, en lien avec la gestion des eaux de surfaces; la
problématique de la qualité des eaux de ruissellement devra également être abordée;
– clarifier et détailler la gestion des eaux de ruissellement réalisée par le demandeur et harmoniser les
informations reprises dans les plans, le rapport d’incidences et l’évaluation appropriée des incidences
(épuration, infiltration, rejet à l’égout et/ou rejet en eau de surface);
– inclure également les zones de carrefours ainsi que le site propre du tram dans la description de la
gestion des eaux pluviales;
– Interdire tout débordement du chantier sur les zones Natura 2000;
– réaliser les abattages d’arbres en dehors de la saison de nidification (du 1er avril au 15 août) et
proposer en discussion avec Bruxelles Environnement un planning de chantier évitant au maximum les
travaux pendant cette saison;
– soumettre à Bruxelles-Environnement le cahier des charges du chantier avant travaux et informer
Bruxelles-Environnement du début du chantier afin d’en permettre le suivi;
– inclure dans le cahier des charges les mesures ad hoc pour éviter la dissémination de la renouée du
Japon présente sur le site en concertation avec Bruxelles Environnement;
– compléter les plans pour y intégrer l’ensemble des ouvrages prévus pour la gestion des eaux pluviales
dans le périmètre du chantier du réaménagement du boulevard de la Woluwe;
– réaliser une évaluation de l’impact des inondations sur les infrastructures du boulevard avec des
propositions de mesures à mettre en oeuvre afin de diminuer les dommages sur celles-ci.
